Jaguar Land Rover, ikona brytyjskiej motoryzacji i największy producent samochodów w Wielkiej Brytanii, znalazł się w centrum poważnego kryzysu. Firma została zmuszona do wstrzymania produkcji w kilku swoich kluczowych fabrykach po tym, jak jej systemy informatyczne padły ofiarą cyberataku.

To wydarzenie pokazuje, jak bardzo współczesny przemysł motoryzacyjny uzależniony jest od technologii cyfrowych – i jak poważne mogą być skutki, gdy zawiodą.

Gdzie doszło do przestoju?

Cyberatak dotknął trzy strategiczne zakłady JLR w Wielkiej Brytanii:

Halewood (Merseyside) – produkcja modeli Range Rover Evoque i Land Rover Discovery Sport.

Solihull (West Midlands) – montaż luksusowych SUV-ów, w tym Range Rovera, Range Rovera Sport i Jaguara F-Pace.

Wolverhampton – fabryka silników Ingenium, wykorzystywanych w wielu modelach koncernu.

Wszystkie zakłady mają być zamknięte co najmniej przez tydzień, choć eksperci wskazują, że pełne przywrócenie procesów IT może potrwać dłużej.

Koszty i konsekwencje

Przerwa w produkcji to nie tylko problem wizerunkowy, ale także ogromne straty finansowe.

Jaguar Land Rover zatrudnia w Wielkiej Brytanii ponad 30 tysięcy osób, a każdy dzień przestoju to dziesiątki milionów funtów strat.

Zatrzymanie fabryk oznacza problemy dla całego łańcucha dostaw – setek dostawców części i podzespołów, którzy również muszą wstrzymać produkcję.

Dealerzy i klienci końcowi mogą spodziewać się opóźnień w realizacji zamówień, szczególnie dla popularnych modeli Range Rovera, których czas oczekiwania już teraz jest długi.

Co wiadomo o cyberataku?

Szczegóły są niejawne, ale brytyjskie media sugerują, że atak mógł mieć formę ransomware – złośliwego oprogramowania, które szyfruje dane i paraliżuje systemy, dopóki firma nie zapłaci okupu.

To nie pierwszy taki przypadek w branży motoryzacyjnej:

w 2021 roku Kia Motors w USA również zmagała się z ransomware,

w 2023 roku cyberatak sparaliżował część fabryk Toyoty w Japonii.

Motoryzacja stała się celem cyberprzestępców, ponieważ duże koncerny mają rozbudowane sieci IT, często współdzielone z dostawcami, co zwiększa podatność na ataki.

Szerszy kontekst

Jaguar Land Rover od kilku lat przechodzi intensywną transformację. Firma, należąca do indyjskiego koncernu Tata Motors, inwestuje miliardy funtów w rozwój elektromobilności – w tym w nowe platformy dla aut elektrycznych i modernizację fabryk.

Cyberatak pojawił się w trudnym momencie:

konkurencja ze strony marek chińskich i niemieckich rośnie,

popyt na samochody elektryczne w Europie jest niższy niż zakładano,

JLR zapowiedziało nowe modele, w tym elektrycznego Range Rovera, który miał być kluczową premierą w 2026 roku.

Każde opóźnienie w produkcji i dostawach może osłabić pozycję koncernu.

Czy można było tego uniknąć?

Eksperci od cyberbezpieczeństwa wskazują, że podobne ataki będą zdarzać się coraz częściej. W pełni zautomatyzowane fabryki oparte na systemach IT niosą ze sobą poważne ryzyka:

im więcej robotyzacji i integracji systemów, tym większa podatność na cyberataki,

producenci korzystają z tysięcy podwykonawców, co zwiększa ryzyko słabych ogniw w łańcuchu dostaw,

motoryzacja musi inwestować nie tylko w elektromobilność, ale także w cyberochronę.

Co to oznacza dla klientów?

Jeżeli sytuacja potrwa dłużej, można spodziewać się:

wydłużonych terminów realizacji zamówień,

możliwych opóźnień w premierach nowych modeli,

wzrostu cen w salonach w przypadku ograniczonej dostępności samochodów.

Podsumowanie

Cyberatak na Jaguar Land Rover to poważne ostrzeżenie dla całej branży motoryzacyjnej. Pokazuje, że motoryzacja w XXI wieku to nie tylko projektowanie i produkcja samochodów, ale również walka o bezpieczeństwo cyfrowe. Przestój w fabrykach JLR to problem dla koncernu, dostawców i klientów, a skutki mogą być odczuwalne przez wiele miesięcy.

Jaguar Land Rover zapewnia, że pracuje nad szybkim przywróceniem systemów, jednak ta sytuacja potwierdza, że cyberbezpieczeństwo staje się jednym z najważniejszych wyzwań współczesnego przemysłu motoryzacyjnego.