W polskich portach, na bocznicach kolejowych i parkingach przy granicach często można zobaczyć charakterystyczny widok: rzędy aut, zwykle już wiekowych, czekających na transport w daleką podróż. Ich celem nie jest kolejny polski kierowca ani rynek Unii Europejskiej. Te pojazdy mają przed sobą całkiem nowy rozdział — w Afryce.

Dlaczego Afryka?
Od lat państwa afrykańskie są chłonnym rynkiem dla używanych samochodów z Europy. Szczególnie cenione są auta japońskie i niemieckie, a wśród nich królują Mercedesy i Toyoty — synonimy trwałości i niezawodności. W wielu krajach Afryki mówi się wręcz, że "Mercedes się nie psuje", a stare Toyoty potrafią wytrzymać dziesięciolecia eksploatacji w trudnych warunkach.

Polska jako punkt tranzytowy
Polska stała się ważnym graczem w tym handlu. Dlaczego?
To tu trafiają samochody sprowadzane z całej Europy — często odkupowane od właścicieli prywatnych lub na aukcjach w Niemczech, Belgii czy Holandii. Stąd, po przygotowaniu do transportu, auta są eksportowane głównie drogą morską: przez porty w Gdyni, Szczecinie czy Hamburgu.

Co trafia do Afryki?
Nie są to samochody pierwszej młodości. Większość z nich ma za sobą dwie dekady eksploatacji, często przebiegi powyżej 300 tys. kilometrów. Mercedes klasy E z lat 90., Toyota Land Cruiser czy Corolla sprzed dwóch dekad — to właśnie takie auta znajdują nabywców w Nigerii, Ghanie, Senegalu czy na Wybrzeżu Kości Słoniowej.

Dla europejskich standardów te pojazdy często są już “przechodzone”, ale dla wielu kierowców w Afryce to wciąż solidne i trwałe maszyny, które przy odpowiedniej obsłudze mogą pracować jeszcze wiele lat.

Transport i kreatywność handlarzy
Zanim auta wyruszą w podróż, przechodzą dokładne przygotowania:

są rozbierane na części lub składane w taki sposób, aby maksymalnie wykorzystać przestrzeń transportową,

odpowiednio zabezpieczane na czas wielotygodniowej podróży.

Ciekawym widokiem jest sposób pakowania aut: do przestrzeni ładunkowej większych pojazdów — zwłaszcza dostawczych busów — często wpycha się mniejsze auta, np. miejskie hatchbacki. Dzięki temu w jednym transporcie można przewieźć więcej pojazdów i zminimalizować koszty logistyczne. To pokazuje pomysłowość handlarzy i skalę tego biznesu.

Na miejscu często przechodzą dodatkowe modyfikacje — wzmacnianie zawieszenia, dostosowanie do warunków drogowych czy instalacja nowych części.

Ekonomia i realia życia
Dla wielu afrykańskich rodzin i drobnych przedsiębiorców sprowadzone z Polski auto to nie tylko środek transportu, ale także narzędzie pracy: taksówki, minibusy czy auta dostawcze wędrują na południe globu i stają się częścią lokalnych gospodarek.

Drugie życie samochodu
Patrząc na parkingi pełne starych Mercedesów i Toyot gotowych na eksport, trudno nie pomyśleć o ich "drugim życiu". To samochody, które w Europie często są już traktowane jako przeznaczone na złom, ale w Afryce wciąż mogą być symbolem niezawodności i nadzieją na lepszą codzienność.