Przez lata Ford był jedną z marek, które najmocniej kojarzyły się z europejską motoryzacją codzienną. Fiesta, Focus czy Mondeo były samochodami, które po prostu „były wszędzie” - na parkingach pod blokami, w flotach firmowych, u młodych kierowców i rodzin. W ostatnim czasie wielu fanów marki zaczęło jednak mieć wrażenie, że Ford powoli traci swoją tożsamość w Europie.

Wygaszanie popularnych modeli, szybkie przechodzenie na elektromobilność i coraz mocniejsze skupienie na SUV-ach sprawiły, że marka zaczęła oddalać się od klientów, którzy przez lata budowali jej pozycję. Teraz producent wyraźnie próbuje to zmienić.

Ford zapowiedział ofensywę siedmiu nowych modeli do 2029 roku i wszystko wskazuje na to, że firma zaczyna ponownie patrzeć na europejski rynek znacznie bardziej realistycznie niż jeszcze kilka lat temu.

To bardzo ważny sygnał dla całej branży motoryzacyjnej.

Jeszcze niedawno większość producentów mówiła niemal wyłącznie o pełnej elektryfikacji. Hybrydy plug-in traktowano często jako rozwiązanie przejściowe, które z czasem miało całkowicie zniknąć. Dziś sytuacja wygląda zupełnie inaczej. Ford otwarcie przyznaje, że Europa zbyt agresywnie naciska na pełne samochody elektryczne i potrzebuje bardziej elastycznego podejścia.

To nie jest przypadkowa zmiana stanowiska.

Rynek bardzo szybko zweryfikował wcześniejsze założenia producentów. Sprzedaż samochodów elektrycznych nadal rośnie, ale tempo wzrostu w wielu krajach zaczęło wyraźnie zwalniać. Coraz więcej klientów odkłada decyzję o zakupie EV lub wraca do hybryd.

Powody są bardzo konkretne.

Dla części kierowców problemem pozostaje infrastruktura ładowania. Dla innych ceny nowych samochodów elektrycznych. Dochodzą do tego rosnące koszty ubezpieczeń, obawy dotyczące utraty wartości auta po kilku latach oraz wysokie ceny napraw po kolizjach.

Co ciekawe, coraz więcej producentów zaczyna mówić o tym publicznie, choć jeszcze dwa lata temu podobne wypowiedzi były rzadkością.

Ford znajduje się dziś w wyjątkowo trudnym położeniu, bo jednocześnie musi walczyć z ogromną konkurencją ze strony chińskich marek. Jeszcze kilka lat temu samochody z Chin były traktowane bardziej jako ciekawostka. Dziś sytuacja wygląda zupełnie inaczej.

BYD, Geely czy Xpeng bardzo szybko nauczyły się projektować nowoczesne samochody, a dodatkowo potrafią oferować bogate wyposażenie i zaawansowane technologie w cenach trudnych do osiągnięcia dla europejskich i amerykańskich marek.

Właśnie dlatego Ford zaczyna odchodzić od jednej sztywnej wizji rynku i coraz mocniej stawia na różne typy napędów jednocześnie.

Jednym z najciekawszych tematów jest możliwy powrót Forda Fiesty. Oficjalnego potwierdzenia nadal nie ma, ale branżowe źródła coraz częściej informują o pracach nad nowym miejskim modelem rozwijanym wspólnie z Renault.

To o tyle interesujące, że jeszcze niedawno producenci praktycznie uciekali z segmentu małych samochodów. Powód był prosty - coraz bardziej rygorystyczne normy bezpieczeństwa i emisji sprawiły, że produkcja tanich aut miejskich zaczęła być po prostu mało opłacalna.

Dziś jednak okazuje się, że rynek nadal potrzebuje takich konstrukcji.

Nie każdy kierowca chce ogromnego SUV-a ważącego ponad dwie tony. Nie każdy ma możliwość codziennego ładowania auta elektrycznego. I nie każdy chce wydawać równowartość mieszkania na nowy samochód.

Coraz więcej producentów zaczyna to rozumieć.

Dlatego eksperci coraz częściej wskazują, że najbliższe lata mogą należeć właśnie do hybryd plug-in oraz tzw. range extenderów - samochodów elektrycznych wyposażonych w niewielki silnik spalinowy pełniący rolę generatora prądu. Takie rozwiązania pozwalają zachować zalety jazdy elektrycznej w mieście, a jednocześnie eliminują problem ograniczonego zasięgu podczas dłuższych tras.

Ford wyraźnie chce dziś odzyskać pozycję marki, która potrafi oferować samochody dla zwykłych kierowców, a nie wyłącznie realizować ambitne cele związane z elektromobilnością.

Najbliższe lata pokażą, czy producent rzeczywiście odrobił lekcję z ostatnich błędów. Jedno jest jednak pewne - europejski rynek motoryzacyjny zaczyna coraz mocniej odchodzić od prostego podziału „spalinowe albo elektryczne”. Rzeczywistość okazała się znacznie bardziej skomplikowana.