Audi szykuje jedną z największych zmian w swojej strategii produkcyjnej od lat.

Niemiecka marka planuje zbudować w stanie Georgia swoją pierwszą fabrykę samochodów w Stanach Zjednoczonych.

Wartość inwestycji ma wynieść około 4 miliardów dolarów.

Zakład ma zatrudniać około 4500 osób i docelowo produkować nawet 200 tys. samochodów rocznie.

Jeżeli projekt zostanie ostatecznie zatwierdzony, budowa ma ruszyć w 2027 roku, a produkcja rozpocząć się na początku następnej dekady.

To byłaby pierwsza fabryka Audi w USA

To ważne, bo Audi od lat sprzedaje w Stanach Zjednoczonych duże liczby samochodów, ale nie posiada własnego zakładu produkcyjnego w tym kraju.

W przeciwieństwie do BMW czy Mercedesa, które od dawna produkują część swoich modeli w USA, Audi nadal w dużej mierze opiera się na imporcie.

Teraz ma się to zmienić.

Nowy zakład ma powstać w Georgii, na terenie Middle Georgia Mega Site.

Audi podkreśla, że lokalizacja oferuje dobrą logistykę, dostęp do pracowników i rozwiniętą sieć dostawców.

Głównym powodem są Stany Zjednoczone jako rynek

Audi nie ukrywa, że chce mocniej rosnąć w USA.

Amerykański rynek premium jest jednym z największych na świecie.

A jednocześnie marka uważa, że nie wykorzystuje tam swojego pełnego potencjału.

Nowa fabryka ma być czymś więcej niż tylko zakładem produkcyjnym.

Ma stać się trzecim dużym filarem produkcyjnym Audi obok Europy i Chin.

Ale jest jeszcze drugi, bardzo ważny powód: cła

Produkcja samochodów w Europie i wysyłanie ich do USA staje się coraz droższe.

Audi podało, że amerykańskie cła importowe kosztowały firmę około 1,2 miliarda euro w ciągu jednego roku.

To już nie jest drobny koszt.

To poziom, który realnie wpływa na rentowność.

Lokalna produkcja pozwala ograniczyć część ryzyka związanego z importem i zmianami polityki handlowej.

Produkcja lokalna zaczyna być ważniejsza niż globalny eksport

Przez lata producenci premium mogli produkować samochody w kilku dużych zakładach i wysyłać je na cały świat.

Dzisiaj ten model zaczyna się zmieniać.

Cła.

Wymogi lokalnej produkcji.

Polityka przemysłowa.

Koszty transportu.

Ryzyko geopolityczne.

Wszystko to sprawia, że coraz większe znaczenie ma produkowanie samochodów bliżej rynku, na którym są sprzedawane.

Audi jest kolejnym producentem, który dostosowuje się do tej rzeczywistości.

Jakie modele mają powstawać w Georgii?

Według dotychczasowych informacji zakład ma produkować przede wszystkim duże SUV-y premium.

Wśród rozważanych modeli wymieniane są:

Q7,

Q8,

Q9.

To ma sens.

Właśnie duże SUV-y są szczególnie ważne na rynku amerykańskim.

Audi zaznacza też, że nowy Q9 będzie mocno dopasowany do potrzeb klientów w USA.

Dlaczego akurat SUV-y?

Bo to segment, w którym lokalna produkcja ma szczególnie dużo sensu.

Duży SUV:

jest drogi,

jest ciężki,

generuje wysokie koszty transportu,

jest popularny w USA.

Jeżeli marka chce zwiększać sprzedaż i marże, lokalna produkcja takich modeli może być znacznie bardziej opłacalna niż ich import z Europy.

Audi chce również produkować część aut w fabryce Scouta

To dodatkowy element całej układanki.

Audi planuje także produkcję około 25 tys. samochodów rocznie w zakładzie Scout Motors w Karolinie Południowej.

Scout należy do grupy Volkswagen i buduje tam własną fabrykę.

To pokazuje, że koncern chce znacznie mocniej związać swoją przyszłość z produkcją w Ameryce Północnej.

To część większej strategii Volkswagena

Volkswagen Group określa Amerykę Północną jako jeden z kluczowych rynków wzrostu.

Grupa chce zwiększać lokalną produkcję i ograniczać zależność od importu.

Audi ma być jednym z najważniejszych elementów tego planu.

Z punktu widzenia koncernu chodzi nie tylko o sprzedaż większej liczby samochodów.

Chodzi również o stworzenie lokalnego łańcucha wartości:

dostawców,

pracowników,

produkcji,

logistyki,

serwisu.

4 miliardy dolarów to ogromna inwestycja

Nowy zakład ma kosztować około 4 miliardów dolarów.

To pokazuje, że Audi nie traktuje tego jako eksperymentu.

Fabryka ma mieć zdolność produkcyjną do 200 tys. samochodów rocznie.

To skala, która może realnie zmienić pozycję marki w USA.

Georgia też bardzo chce tej inwestycji

Stan Georgia ma według doniesień wspierać projekt pakietem zachęt wartym około 1,4 miliarda dolarów.

Dla lokalnych władz oznacza to:

4500 miejsc pracy,

inwestycje dostawców,

rozwój infrastruktury,

większe wpływy gospodarcze.

To pokazuje, jak intensywnie państwa i regiony konkurują dziś o wielkie projekty motoryzacyjne.

W Niemczech inwestycja budzi jednak emocje

I tutaj zaczyna się druga strona historii.

Audi i cały Volkswagen prowadzą w Europie trudną restrukturyzację.

Niemiecki przemysł motoryzacyjny zmaga się z:

wysokimi kosztami,

słabszą sprzedażą w Chinach,

presją ze strony chińskich producentów,

koniecznością cięcia kosztów.

Dlatego informacja o tysiącach nowych miejsc pracy w USA pojawia się w bardzo wrażliwym momencie.

Związki zawodowe pytają: a co z Niemcami?

Niemieccy przedstawiciele pracowników nie sprzeciwiają się samemu wejściu Audi do USA.

Rozumieją, że lokalna produkcja może poprawić konkurencyjność firmy.

Ale chcą gwarancji, że inwestycja nie będzie oznaczała przenoszenia kolejnych miejsc pracy z Niemiec.

To ważny problem polityczny i społeczny.

Producent musi jednocześnie:

rosnąć w USA,

ciągnąć koszty w Europie,

utrzymywać zatrudnienie,

konkurować globalnie.

Kontrowersje wywołał również sposób ogłoszenia inwestycji

CEO Audi Gernot Döllner pojawił się wraz z Donaldem Trumpem podczas wydarzenia politycznego w Georgii.

Wywołało to krytykę w Niemczech.

Przedstawiciele IG Metall uznali, że szef Audi zbyt mocno zaangażował się w wydarzenie o charakterze kampanijnym.

Audi tłumaczyło, że zarząd zatwierdził wyjątek od wewnętrznych zasad dotyczących neutralności politycznej.

Ale biznesowo decyzja jest dość łatwa do zrozumienia

Jeżeli Audi chce poważnie walczyć w USA, lokalna fabryka daje kilka przewag jednocześnie.

Niższe ryzyko celne.

Krótszą logistykę.

Lepsze dopasowanie samochodów do lokalnego rynku.

Silniejszą pozycję polityczną.

Możliwość rozwoju lokalnych dostawców.

I przede wszystkim:

większą kontrolę nad kosztami.

BMW i Mercedes zrobiły to wcześniej

Audi nie jest pionierem.

BMW od lat ma ogromny zakład w Spartanburgu.

Mercedes produkuje samochody w Alabamie.

Obie firmy zbudowały dzięki temu bardzo mocną pozycję w USA.

Co więcej, amerykańskie fabryki stały się również ważnymi centrami eksportowymi.

Audi do tej pory nie miało podobnego zaplecza.

Nowa fabryka może więc być nadrabianiem wieloletniej zaległości.

To także odpowiedź na zmianę globalizacji

Jeszcze kilkanaście lat temu globalizacja motoryzacji oznaczała przede wszystkim:

produkuj tam, gdzie jest najtaniej,

sprzedawaj na całym świecie.

Dzisiaj sytuacja wygląda inaczej.

Coraz częściej obowiązuje zasada:

produkuj tam, gdzie sprzedajesz.

USA chcą samochodów produkowanych w USA.

Europa chce większej zawartości europejskiej.

Chiny rozwijają własny przemysł.

To bardzo duża zmiana.

Dla klienta może to mieć kilka skutków

Jeżeli Audi rzeczywiście uruchomi produkcję w USA, w dłuższej perspektywie może to oznaczać:

więcej modeli projektowanych specjalnie dla Amerykanów,

lepszą dostępność,

krótsze terminy dostaw,

mniejszą zależność cen od ceł.

Nie oznacza to jednak automatycznie tańszych samochodów.

Audi pozostaje marką premium.

Oszczędności mogą przede wszystkim poprawić marże firmy.

Czy amerykańskie Audi będzie inne niż europejskie?

Prawdopodobnie częściowo tak.

Już dziś modele oferowane w USA różnią się:

silnikami,

wyposażeniem,

konfiguracją,

homologacją.

Lokalna fabryka może jeszcze mocniej zwiększyć te różnice.

Q9 jest dobrym przykładem.

Ma być samochodem projektowanym w dużej mierze z myślą o potrzebach amerykańskich klientów.

To może być początek większej zmiany

Jeżeli projekt się powiedzie, Audi może w przyszłości zwiększać udział lokalnie produkowanych samochodów.

Fabryka została zaprojektowana z możliwością dalszego rozwoju.

Nie musi więc kończyć się na kilku SUV-ach.

Najważniejszy wniosek?

Pierwsza fabryka Audi w USA nie jest tylko kolejną inwestycją produkcyjną.

To symbol zmieniającej się motoryzacji.

Jeszcze niedawno niemieckie auta premium produkowano przede wszystkim w Europie i eksportowano na cały świat.

Dzisiaj cła, polityka przemysłowa i rosnące ryzyko handlowe wymuszają inne podejście.

Audi chce produkować samochody tam, gdzie je sprzedaje.

4 miliardy dolarów.

4500 miejsc pracy.

Do 200 tys. samochodów rocznie.

Jeżeli inwestycja zostanie ostatecznie zatwierdzona, USA staną się jednym z najważniejszych centrów produkcyjnych Audi.

A dla niemieckiej marki może to być znacznie większa zmiana, niż sugeruje samo postawienie kolejnej fabryki.

Bo w nowej motoryzacyjnej rzeczywistości coraz ważniejsze staje się nie tylko to, kto produkuje samochód.

Ale również gdzie go produkuje.